Elbiler representerer absolutt en stor innovasjon i bilsektoren, det er mye nysgjerrighet rundt den nye teknologien og det er ganske mange «entusiaster» som snakker om elektriske kjøretøy daglig, selv i vårt land. Men det mangler ikke på kritikere som ser på elbilfenomenet som en boble som blåses opp for tidlig, forutbestemt til å sprekke før eller siden.
De vil gjerne høre at i Norge, Europas største elbilmarked, begynner det å spre seg litt misnøye blant befolkningen etter en ustoppelig bølge av eufori som varte i flere år og som skulle føre til elektriske registreringer innen 2019. mer enn 50 % av totalen – dermed innføre utskeielser sammenlignet med tradisjonelle biler.
Vi snakker om et land som vi ofte har tatt som modell, gitt den brede utbredelsen av offentlige ladestasjoner og politikken implementert til fordel for elektriske kjøretøy, fra kjøpsinsentiver til bonuser for daglig bruk, la oss tenke på gratis parkering eller null avgifter .
Så mange fordeler som gradvis forsvinner, på grunn av den sterke spredningen av biler, som ikke lenger utgjør en ubetydelig minoritet i markedet. Norge gir oss derfor en smakebit på hva som kan skje over hele Europa om noen år, når elektriske kjøretøy er tilstrekkelig utbredt.
Likestilling
Så hva skjer i Norge? På den ene siden har vi en smilende en Christine Bugeneralsekretær i Norsk Elbilforening, som gleder seg til å feire overstiger BEV-registreringer sammenlignet med ICE-er i året, på den annen side klager flere brukere over en overdreven økning i vedlikeholdskostnader for elbiler. Dette er hva en undersøkelse publisert av Automatisk handlingsom viser til at rushtidsavgiftene i norske byer sakte øker for elbiler, at gratis parkering forsvinner og at det ikke lenger er mulig å lade gratis på offentlige ladestasjoner, slik som skjedde tidligere, da teknologien debuterte.
Da det var få batteridrevne kjøretøy på veiene, tillot myndighetene til og med bruk av elektriske kjøretøy. fortrinnsvis bussfelt, men nå, med økningen i markedsandeler, har det blitt kaos, spesielt i rushtiden; for mange elektriske kjøretøy bremser kollektivtransporten og de første grensene har dukket opp, for eksempel å ha minst to personer om bord. Imidlertid kan dette privilegiet snart forsvinne, og det samme vil visse skattefritak suspenderes frem til 2021. For å oppsummere: fordelene knyttet til elbiler de er i ferd med å havne i Norgeet panorama som alle burde ha forestilt seg med eksplosjonen av teknologi når den første entusiasmen var over.
Eksemplet med Tesla
Noe lignende skjedde, selvfølgelig i mindre skala, innenfor Du er herElon Musks selskap, som under debuten til Model S og Model gratis og ubegrenset opplading hos Superchargers firmaet. Dette skjedde i en tid da salgsvolumet var relativt lavt og publikum trengte et dytt for å ta det store steget mot elektrisk: tenk på det, på markedsføringsnivå var det en drøm forbudt for noen, å kjøpe en ny Tesla-bil over natten stoppet oss fra å bruke penger på gass for alltid. Det ville ha vært en innledende utgift og så ville alt blitt eliminert for livet, eller i det minste så lenge bilen var i stand til å kjøre.
Allerede med ankomsten av Model 3 endret denne policyen seg, Tesla ville ha tapt for mye penger ved å tilby en tjeneste som – tvert imot – burde ha gitt fortjeneste (en oppladning i Superchargers koster i dag i gjennomsnitt 10-15 euro, som multiplisert med alle Teslaene i omløp er en betydelig sum). Tilbudet kom nylig tilbake i begrenset form bare på enkelte leveringsklare biler som sto i fare for å bli overskygget av suksessen til Model 3, men nå er tilbudet også nedlagt på brukte biler som selges videre av Musk og hans medarbeidere, så tilbudet falt også. siste veggen, festen er over for alltid.
Alle avslutninger
Når vi kommer tilbake til livet i Norge, er det da nødvendig å ta hensyn til visse «tilfeldige» kostnader som kan øke uten forvarsel. La oss tenke på forsikring, med det største norske forsikringsselskapet (Gjensidige) som spesifiserer at ulykkene har økt med ankomsten av elbiler på veien – involvert i ulykker på 20 % mer enn til tradisjonelle biler. Data av denne typen kan øke forsikringskostnadene til elektriske kjøretøy, som av instituttene selv anses som farligere – hovedsakelig på grunn av den store akselerasjonen de tilbyr og deres forskjellige kjørestil, som mange brukere fortsatt må venne seg til.
Utover dette siste aspektet, som ingen av oss virkelig kunne forutse, når vi tenker på insentiver, rabatter og privilegier, vet vi alle at de ikke kan vare evig, selv i Italia.
Disse retningslinjene vil være et utmerket springbrett i denne «overgangsfasen», men det vil nå være nødvendig å ta hensyn til dem refusjon av alle standardavgiftertrafikkarealer begrenset til veiavgift, uten å glemme en eventuell økning i strømprisene.
I løpet av de siste tiårene har tradisjonelt drivstoff vært veldig praktisk for påfølgende regjeringer, som har økt særavgifter og avgifter til over 60 % på hver liter bensin eller diesel; når størstedelen av markedet vil være elektrisk og skattetap også vil bli betydelige på avgiftsfronten, hvordan skal inntektene hentes inn?
Vi lar deg forestille deg alle mulige scenarier, potensielt uendelige, fra økningen i generell moms til økningen – nøyaktig – i elektrisitet. Det er imidlertid fortsatt tidlig å være redd, det er nå på tide å drømme og dra nytte av fordelene knyttet til nye teknologier, som dessverre er skjebnebestemt til å forsvinne en dag.
