Det ser ikke lenger ut til å være noen fred for eiere av elbiler i Norge. Det skandinaviske landet, hvor mer enn 20 % av bilparken på veiene nå har null lokale utslipp og utelukkende drives av batterier, ser ut til å fullstendig endre tilnærmingen til helelektriske kjøretøy.

Allerede i mai i fjor hadde samferdselsminister Jon-Ivar Nygård antydet at departementet han ledet vurderte en gjennomgang av privilegier forbeholdt eiere av elbiler. Den raske spredningen av helelektriske kjøretøy (som har blitt billigere enn bensinbiler) har endt opp med å øke antall biler på veiene og samtidig,forårsaker inntektssammenbrudd for statskassen. For å oppmuntre til kjøp av elektriske kjøretøy hadde regjeringen garantert 50 % reduksjon i veiavgiften og avskaffelse av 25 % moms. En lang liste over privilegier som, som annonsert, er i ferd med å bli tilbakekalt.

Norge, avgifter på elbiler er tilbake

Ifølge noen estimater har elbilboomen i Norge generert en et tap av skatteinntekter anslått til 2 milliarder euro. Et gap som lovgivere i det skandinaviske landet ønsker å bøte på ved å fjerne noen av privilegiene som er innført det siste tiåret.

Først Norge vil gjeninnføre moms på 25 % selv på elbiler. Tiltaket vil påvirke high-end kjøretøyer priset over 500 000 norske kroner (rundt 50 000 euro) og vil sette helelektriske kjøretøy på samme nivå (kommersielle og skattemessige) som de som drives av en forbrenningsmotor.

Alle som kjøper bil «på fat» må da betale registreringsavgift, men reduksjonen i elbilrettighetene stopper kanskje ikke der. Oslo-regjeringen vurderer virkelig også gjeninnføre veiavgift – bilavgiften for å si det sånn – som utnytter elbilenes større vekt sammenlignet med bensin- og dieselbiler.

Elbiler beskattet etter vekt: nyhetene

Veiavgiften i Norge fastsettes ut fra tre parametere: CO2-utslipp, utslipp av nitrogenoksid (NOx) og kjøretøyvekt. Siden elbiler verken slipper ut CO2 eller NOx, vurderer skandinaviske lovgivere «spille» på deres vekt for å kunne gjenopprette de manglende kronene.

Konkret vurderer Norge å bruke et vekttillegg for biler som veier over ett tonn. Ifølge ryktene som har sirkulert så langt, ny vektavgift for elbiler det bør gjelde 100 % elektriske kjøretøy som veier mer enn 900 kilo, og vokser betydelig for kjøretøy som veier mer enn 1,4 tonn. Bilister ville befinne seg kl betale rundt 1,2 euro for hvert kilo over 500 kilo.

Hvem betaler vektavgiften på elbiler

I motsetning til gjeninnføringen av merverdiavgift på elbiler hvis pris overstiger 50 000 euro, vil vektavgiften ville bli betalt av alle elektriske kjøretøy. Den «letteste» er Dacia Spring, med en vekt på 970 kg, men bybiler som 500e og Renault Zoe har også en størrelse som varierer mellom 1,2 og 1,5 tonn. Kort sagt en julegave som langt fra blir satt pris på av de som eier elbil.