Nye bekreftelser kommer som den norske regjeringen kan drastisk revidere ytelsene for elektrisk bil. Samferdselsdepartementet har nemlig varslet at de jobber med å redusere skatteinsentiver, eller til og med fjerne dem helt. Beslutningen om å dra nytte av de ulike gjeldende insentivene, inkludert fritak for bompenger i store byer, er knyttet til to årsaker: hullet som produseres i statskassen av det generøse insentivprogrammet og kvantifiseres til ca. 2 milliarder euro av den forrige regjeringen og fremfor alt mangelen på endring av vaner til nordmenn. – Det er flott at folk bruker elbiler, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård, men det er ikke bra at folk setter seg inn i bilene og kjører til tettsteder som allerede er trafikkfylt, i stedet for å gå, sykle eller bruke offentlig transport. transport».
Et stadig mer tilgjengelig marked. Selvsagt er evalueringen fortsatt i startfasen og det er derfor ikke tatt noen beslutning ennå, men den politiske debatten om gjennomgang av ytelsene har pågått en stund nå. Dette er også demonstrert av intervensjonen i juni i fjor Det internasjonale pengefondet, som oppfordret Oslo til å innføre en minsteavgift på elbiler, i hvert fall for high-end biler, for å kompensere for kollapsen i skatteinntektene forårsaket av stadig svakere etterspørsel etter konvensjonelle biler. I Norge har salget av batteribiler ligget rundt 80 % av totale volumer i månedsvis: BEV-er representerte 74,1 % av registreringene i april og til og med 86,1 % i mars.
norsk beskatning. Den økende bruken av elektrisk mobilitet er knyttet til det rike og sjenerøse insentivprogrammet. Elbiler nyter godt av betydelige avgiftsfordeler, inkludert ingen merverdiavgift på kjøpstidspunktet (norsk merverdiavgift er 25 %) og avgifter som ifølge loven skal være 50 % lavere enn tilsvarende endotermiske biler. I tillegg er BEV-er i mange byer fritatt for å betale parkerings- og inngangsavgifter. Regjeringen, som allerede har fjernet insentiver for hybridbiler, har åpenbart merket alvorlige konsekvenser: Ifølge allmennkringkasteren NRK har hullet i statskassen ført til mangel på ressurser til infrastrukturprosjekter eller samferdsel. Enhver beslutning fra Oslo-regjeringen kan bane vei for en omfattende gjennomgang av de incentivprogrammene som i dag er i kraft i ulike europeiske land. På den annen side har Norge, selv om det ikke er et av de viktigste bilmarkedene i Europa, blitt et referansepunkt innen elektrisk mobilitet, ettersom det alltid er i forkant med å lansere politikk til fordel for ladbare biler. Andre land vender seg til Oslo, hvor det pågår en stadig livligere debatt om konsekvensene av dagens insentiver: Dette er for eksempel tilfellet med Tyskland, der venstre satte ham i trådkorset fordelene på grunn av visse økonomiske forskjeller mellom de forskjellige landene og sosiale klasser.
